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评测:福特Mustang怎么样及宾利全新宾利欧陆GT怎么样

  1. 添加时间:2019-08-28
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  1964年4月16日的晚上,福特在ABC、NBC和CBS上首次同时播放了Mustang的广告。第二天,福特的展厅便挤满了络绎不绝的人群,当天便销售出了22000多台福特Mustang,一个肌肉车的传奇便由此拉开序幕。

  其实说到野马的的火热,与它的诞生背景也有着密不可分的关系,在二战结束之后,随着美国国力与经济的恢复,汽车工业也在迅猛发展。作为一个车轮上的国家,美国人对车的喜爱程度早已超出了交通工具的范畴,在当时,一种名为Drag Racing的直线加速赛在群众之间流行了起来,应运而生的就是那些有着粗犷外观与强大马力的美式肌肉车了。

  美国人试图将那桀骜不驯的基因移植到肌肉车当中,通过大排量V8发动机的咆哮来宣泄对自由生活的渴望与诉求,野马的出现也让美国人找到了精神寄托。奔腾的野马标志、粗犷的肌肉线发动机以及低廉的价格都让Mustang像图腾一样成为了美式肌肉车的代名词。六和合彩开奖时间

  时至今日,野马的第六代车型也进行了中期改款,一切看起来都有所不同。颜色上,新款的Mustang增加了狂暴橙、科纳蓝以及赤焰绯的涂装。前脸造型在维持现款设计的同时也加入了许多新的元素,比如雾灯区就改为了三角形的进气槽,原先底部的雾灯也融合到了LED日间行车灯中。

  大灯组的形状同样经过了重新设计,相比老款来说,新款的造型更为纤细,整体的运动感也更强。如果这些都不能提醒你这是一辆Mustang的话,来看看机舱盖上的两个硕大的散热孔吧,这可不是什么华而不实的摆设,在激烈驾驶时对于发动机的降温起着关键作用。

  我十分喜爱从侧面去观察一辆车,那些线条勾勒出的美感十分简单而纯粹。Msuatng的侧面同样优美,修长的车头、短座舱的布局以及掀背式的设计都让它在不羁的外表下有着独具魅力的美感。

  虽然几十年过去了,但是你依旧可以从这辆Mustang的尾部发现许多经典元素,三道杠的尾灯就是其中之一,新款的尾灯造型由原来的竖条状转变为了C字形,点亮之后的视觉效果绝对可以让你一眼将它从车流中分辨出来。

  坐进车内,与那些追求极致性能的跑车不同,Mustang并没有选用对腰椎十分不友好的一体式运动座椅,柔软宽大的真皮座椅即便长途驾驶也不会觉得疲劳。三辐式的方向盘握感十分出色,方向盘上也集成了许多功能按钮。

  全系标配的全液晶仪表绝对是一个令人爱不释手的配置,这套全液晶仪表的可玩性很高,不但可以根据驾驶模式自动切换仪表造型,还可以在仪表上自由组合想要查看的车辆数据,比如机油温度、水温、进气压力等等,总有一种界面适合你。

  中控台的布局依旧是浓浓的美式风格,拉丝铝样式的中控面板上方还带有Mustang的铭牌,时刻向乘客表明自己的身份。

  中控屏幕依旧是熟悉的SYNC 3系统,功能十分全面,操作体验也很流畅,同时还支持苹果的CarPlay功能。空调区域下方集成了车辆的驾驶控制拨杆,像ESP开关、方向盘助力以及驾驶模式切换都可以在这里找到,新车在原有的4种驾驶模式基础上又新加入了一个直线加速模式,让运动感进一步提升。

  虽然我眼前的这台Mustang仅搭载了一台2.3T EcoBoost发动机,不过不要因此而小瞧了它。美式肌肉车最应该干的事情是什么?对,烧掉一些轮胎。改款过后的2.3T版本也可以做出那些大排量V8才能办到的事情了。

  将驾驶模式切换到赛道,通过方向盘上的按钮激活暖胎功能,左脚踩住刹车,右脚踩住油门,此时电脑便会自动给前轮施加全部制动力同时解除后轮的制动,顷刻之间强大的动力输出就将轮胎迅速化为了青烟。最好不要上瘾,昂贵的倍耐力P ZERO轮胎可经不住长时间的空转磨损。

  其实许多人在听到Mustang将搭载这台2.3T发动机时都嗤之以鼻,认为它不是一台真正的Mustang了,然而在真正驾驶它的时候,还是会说出一句线AT的动力组合让日常驾驶变得极为轻松,10AT带来的顺畅换挡体验对于一台性能车来说十分友好,在时速70km/h的时候就可以用上第10挡,燃油经济性也十分不错。前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的表现同样干脆,面对市区路面的坑洼,车身没有多余的跳动而且可以很好地吸收震动。

  但是不要以为这就是这台Mustang的全部了,将驾驶模式切换到赛道,转向手感变得沉重而又清晰,油门响应也变得更为积极,10AT变速器也不再那么容易升挡,一切都变得更为激进了。227kW的最大功率以及434Nm的最大扭矩依旧可以为你带来不错的推背感,弯道中的大脚油门仍然会让车尾发出不安的躁动。王中王今晚开特结果。除了排气声浪没有V8版本的雄厚之外,这台Mustang依旧可以陪你玩得不亦乐乎。

  从美国本土到走向世界,Mustang也在为了全球的消费者而做出改变,2.3T版本的出现就是很好的佐证。同样奔放的外观再加上更为经济的动力组合,对于那些喜欢肌肉车又不想承担高昂售价与惊人油耗的消费者来说再合适不过了。它依旧是你那辆让你魂牵梦绕的Mustang,它的灵魂依旧存在。

  宾利旗下的车型一直都带有“超豪华”的前缀,这并不是浮夸的形容,而是人们的共识。宾利打造的汽车不仅仅是一款产品,更是一扇窗,透过它们,我们不仅能了解到宾利极致的工艺和造车理念,更能感受到英伦的文化气息和上流社会的生活态度。

  如果说慕尚是宾利家族的家主,那全新欧陆GT就是当之无愧的少爷年轻帅气、意气风发,并且,身手不凡。驾驶过新款欧陆GT的人都有同一个感觉:不仅舒适性更上一层楼,而且操控性能发生了质的升级。

  新款宾利欧陆GT配备了6.0升W12 TSI双增压发动机,光听这几个数字就知道它具有顶级的动力水平,不错,635马力的功率和900牛米的最大扭矩绝对不会让任何一位车主失望,加之双增压器的协助,从1350-4500转/分的转速区间,都可以获得满血的扭矩输出!

  因此,即便是超过2吨的车身重量,使用弹射起步(Sport Launch),欧陆GT可以在3.7秒内完成百公里加速,极速更高达333公里/小时。

  但令人意外的是,这台发动机的性格并不暴虐,即便是将油门踩到底,巨大的动力储备也并不像意大利跑车那样瞬间倾泻而出,没有后背让人踹了一脚的感觉。宾利要做的,是让车主从容地驾驭强大的动力,尤其是当你想在心仪的女士面前表现一番,这辆车绝不会让她或者你因为突如其来的加速度而失态,强烈的推背感不是瞬间爆发出来的,而是一个极速增长的过程。深陷在座椅之中,可以感觉到欧陆GT像一位强壮的绅士,让人既兴奋,又有安全感。

  可靠之人往往都很有原则,并有着斩钉截铁的一面,欧陆GT也是如此,直径420毫米的前刹车盘配有10活塞制动卡钳,一旦触碰它的底线,巨大的制动力不再给任何人留情面,安全永远是第一位的。加上前265、后305的超宽运动轮胎,欧陆GT的制动直线稳定性极佳。

  当然,这些升级都还不足以带来操控性能质的改变,全新欧陆GT 的悬挂系统才是起到关键作用的一环。第三代欧陆GT采用了先进的48伏主动式侧倾控制系统“宾利动态驾驶”(Bentley Dynamic Ride),这套系统可控制并调节每个防倾杆的电动执行器,从而提高操控性与驾乘舒适性,同时让人感到车辆更轻、操控更精准。在车辆转弯时,这套系统可以通过反作用力来抵消横向侧倾力,确保最大的轮胎接地面积,获得尽可能多的抓地力。

  在左右连续的弯道中,以及在进行绕桩驾驶的时候,这套系统的作用尤为明显。如果说上一代欧陆GT的表现像一艘游轮,那新款就像一艘快艇,在运动模式下,宾利的主动式防倾系统可提供多种抗扭强度,底盘表现敏捷而富有弹性,完全是运动跑车的风范。不仅如此,调节驾驶模式至“舒适”,三腔自适应空气悬架还可以增加60%的空气容积,再次提供游轮般的舒适体验。

  作为汽车中的贵族,宾利为客户的着想细致入微,从外观到内饰,从颜色到材质,车主几乎可以根据喜好自定义一切配置。全新欧陆GT标配17种车身漆颜色可供客户选择,如果你仍不满意,还有13种扩展漆色。内饰则可以选择单色或双色面板,全部手工精制,材质也非常考究,比如寇阿相思木。

  宾利对细节的追求远不止如此,就连中控台的外观都可以进行定制,除了高光平滑面板,还可以选择“日内瓦波纹”(Ctes de Genve)技术型外观,其灵感源自高端手工腕表的内壳打磨技术。另外,座舱内的许多抛光镀铬设计都可以定制宾利的新型菱形滚花一种醒目华美的外观表面,令控件更容易握持。

  在我们看来,全新宾利欧陆GT已经超越了产品的概念,它更像是一件移动的艺术品,精致的工艺、个性化的定制、舒适的驾乘体验、富有激情的驾驶,面面俱到,让人爱

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